2024年巴黎奥运会正如火如荼进行中，这也是在阔别一个世纪之后，重新回到“奥林匹克之父”皮埃尔·德·顾拜旦的故乡巴黎。而有关于汽车品牌与奥运会合作的故事也很适合在此期间聊一聊，而对于当下火热的纯电车来说，甚至在52年前就已经出现在了奥运会的赛场之中。

或许你还没有太多感知，今年这届奥运会顶级赞助商名单中汽车类型的品牌依旧是丰田汽车。毕竟，无论是汽车还是其他品牌，要想打开市场吸引消费者，广告投放对于最高级别的奥运会而言无疑是是品牌宣传的绝佳平台。但今天，我们聊的是奥运和新能源车的故事。

汽车品牌的奥运会“舞台”

单就今年巴黎奥运会而言，丰田提供氢能驱动的500辆Mirai和10辆客车，此外还有1150辆运送运动员的电动汽车。不过，也有一些声音认为目前全球范围内超过96%的氢气仍依赖于化石燃料生产，只比传统的内燃机汽车稍微清洁一些，丰田的氢动力汽车有悖于奥运会“净零排放”的理念。

不过，对于丰田来说，1997年就推出了普锐斯混合动力电动汽车；早在1992年便开始尝试研发氢燃料电池汽车（FCEV），并于2014年推出了第一款大规模生产的氢燃料电池轿车Mirai，混动与环保理念也始终伴随着品牌的发展。这里多说一句，丰田公司一直都很热衷于体育运动赛事。最早可以追溯到丰田创业的1937年，创始人丰田喜一郎在公司成立的当年便创建了田径队；到了70年代，丰田公司已经有了35种企业运动队。80年代中期则扩大了海外体育活动范围，或许对于我们这一代人来说“丰田杯”一定承载了很多关于足球的回忆。

而在2015年与国际奥委会、国际残奥委员会签订了全球合作伙伴协议，从2017年的平昌到2024年的巴黎，成为汽车企业的合作伙伴，为奥运会提供可持续的出行解决方案。

当然，对于大家印象最深的一定是北京奥运会，大众汽车集团投资1.5亿美元成为2008年的北京奥运会的主赞助商，而由大众速腾、大众迈腾、斯柯达明锐和大众途安等车型组成的火炬接力正式用车，走遍全国更是令人印象深刻；而一汽-大众奥迪品牌也为服务奥运配备1000辆车型。或许，时至今日你还能在马路上看到后窗贴有“五环”标识的身影。

而奥运会对品牌价值的拉动力不可小视，不仅是对于主办地的影响，更重要是扩充到了世界范围。当然，在北京奥运会结束后的十年内，大众汽车在中国市场的表现异常强劲，几乎成为了每个细分市场的“销量王”。

北京奥运会之后，2010年11月，宝马集团与中国奥委会正式签约，成为中国奥委会在未来6年内的独家汽车合作伙伴。而在2012伦敦奥运会，宝马则成为汽车赞助商，而宝马则准备了更多“环保车型”，这也为其在电动市场的尝试迈出的坚实一步，包括BMW ActiveE电动车、MINI E电动车等等。

2011年，宝马集团还在国内投放了50辆MINI E纯电动车进行中国实路测试。如果你喜欢刚刚上市的全新电动MINI COOPER，或许在10多年前，没准就已经在街上巧遇过纯电动的MINI了，现在想想真的是不可思议。

纯电动车，50多年前就“驶”上了奥运

当然，纯电动车作为未来发展的趋势，自然与奥运会这种赛事载体密不可分。如果说，丰田正在推动“氢”的发展，那其实早在50多年前，纯电动车型就已经“驶”上了奥运赛道。

早在1969年，宝马就把两辆1602的四缸发动机拆掉，换装了电驱系统，并在三年后举行的1972年慕尼黑奥运会上将其作为随行和组织用车亮相。BMW 1602 Electric的登场可以算作是宝马开始尝试电动出行的第一步。

这里有一个有趣的故事值得分享，你先来猜猜这款车当时主要用于哪项赛事？

答案是：竞走比赛。原因想必你也猜到了就是和续航里程有关，“续航焦虑”并不是现在我们的担心，而在50多年前其实就已经有了。因为BMW 1602 Electric的纯电续航里程只有60公里。没错，就是这样，所以它并不能以“随行车”的身份出现在诸如自行车团体赛这类长距离的比赛现场。

早在上世纪60年代中期，受尾气排放的法规影响，全球就已经掀起了一股电动车的研究“热潮”，而1602 Electric便是为其研究纯电动的日常便利性，以当时最成功的BMW 02系列为基础打造，简单理解其实就是现在我们所谓的“油改电”。

BMW 1602 Electric所采用的是VARTA公司的铅酸电池，通过将12个标准的12伏电池串联起来，直接放置于原本“发动机”的位置，就是这么简单、粗暴。电动机的最大功率为32千瓦，动力通过中间齿轮传动和传动轴传递到后轮。而电池容量为12.6千瓦时，重量仅为350公斤，甚至还可以将其看作一个“整体单元”进行拆卸，以此替换新的电池组。

不过，BMW 1602 Electric的动力和续航在如今看来可算不上“强劲”，0~50公里/小时加速需要8秒，而续航里程也仅有60公里。宝马的第一款电动汽车，就这么诞生了。而1972慕尼黑奥运会则给了宝马一次大展身手的“舞台”，尤其是奥运会就在同年完工的宝马新集团总部旁举行，而经过改装的BMW 1602 Electric也被用作组织委员会成员的交通工具，或长距离赛事中作为保障和摄像车使用。

而在1980年代，宝马也启动了采用“硫酸钠电池”的电动汽车研究计划，并在8辆325iX上研究使用新一代电池的可行性。直至1991年宝马在法兰克福车展上展示了E1，249公里的续航表现也使其拥有城市通勤的可能性；随后便是首款纯电动车i3的问世，i8的惊艳以及诸多电动车型逐步完成的矩阵覆盖。

而未来呢？不久后的“新世代”纯电动车型就将给出答案。